Chrome and rust FXST.
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El objetivo con la springer de Carlos era conseguir un bobber con una linea moderna, así que los guardabarros y el asiento eran las piezas a trabajar.
El fender trasero y sus soportes se fabricaron desde cero. El asiento se instaló con el kit de amortiguadores más corto del mercado y se ganó en confort.
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 Moto Evo. Underground Motorcycles. 2011.
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Con la premisa una vez mas del low cost conseguimos convertir esta XL 1200 del año 2000 en un bobber sesentero con un toque de elegancia.
Su nuevo propietario, reinsertado en el mundo biker, coincidió perfectamente con nosotros sobre los cambios a realizar mucho antes de quedarse con ella.
Con la premisa una vez mas del low cost conseguimos convertir esta XL 1200 del año 2000 en un bobber sesentero con un toque de elegancia.
Su nuevo propietario, reinsertado en el mundo biker, coincidió perfectamente con nosotros sobre los cambios a realizar mucho antes de quedarse con ella.
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XL7 - Underground Motorcycles Septimo aniversario |
Cuando UGM adquiroo esta XL7 la idea era muy clara, construir una Cafe Racer de bajo coste. Y aunque el presupuesto y el tiempo era muy ajustado se consiguió lo que desde el principio se planteó.
El guardabarros trasero recortado, el asiento en forma de colin, los escapes altos, el manillar a nivel de tijas, los amortiguadores de 13" y la horquilla estrecha son los grandes rasgos que definen a XL7.
En la celebracion del 7 aniversario de UGM (de ahi su nombre), se presento, pero una semana antes fue adquirida por un nuevo cliente que ya piensa en radilicalizar la estetica Cafe Racer instalando mandos retrasados y semimanillares.
Pintura: MISSING COLORS
Tapizado: Sebas.
Cuando UGM adquirió esta XL7 la idea era muy clara, construir una Cafe Racer de bajo coste. Y aunque el presupuesto y el tiempo era muy ajustado se consiguió lo que desde el principio se planteó.
El guardabarros trasero recortado, el asiento en forma de colin, los escapes altos, el manillar a nivel de tijas, los amortiguadores de 13" y la horquilla estrecha son los grandes rasgos que definen a XL7.
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 Cesar Cordoba se hace con Espartana en septiembre del 2008 y rápidamente nos ponemos manos a la obra. Originalmente esta moto fue la primera que se fabrico en U-G M con nuestra propia marca y se conservaron de entonces para esta modificación chasis , horquilla, llantas, motor y cambio.
El nuevo deposito de Pro-one en aluminio se instaló sobre |
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 Low Tail Bobber marco un antes y un después en la trayectoria del taller. Con ella recuperamos un estilo donde siempre nos encontramos cómodos y en el que realmente fluyen nuestras mejores ideas. No fue una moto fácil de modificar ya que su chasis nos daba poco margen de acción. El deposito de Cole Foster fue desde el principio la pieza clave para definir la moto, luego fue el guardabarros |
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Vintage Underground Motorcycles |
 Kike, el propietario de esta moto es uno de nuestros clientes y amigo mas antiguo. En siete años hemos vestido y operado esta dyna en muchas ocasiones. Aqui teneis una muestra. En su ultima modificacion destacamos la adaptacion del deposito Indian Larry y la llanta para neumatico 240, ademas de la pintura en gold metalflake. |
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 Tras varios años siguiendo la pista a esta moto, cuidándola y reparándola para otro, finalmente nos hicimos con ella. Se desmonto completamente, se decapo y saco todo el molding del chasis. Motor y cambio se han repasado a fondo y se instalo una bomba de aceite S&S. La tapa primaria aun siendo la original se recorta conservando los grabados de dragones chinos que alguna vez a finales de los ochenta |
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 Esta moto llega a nuestro taller en una version muy diferente a la que ahora estamos viendo. Solo se conserva de su estado original: llantas, chasis, motor, cambio y primario con algunas variaciones. Se desmonta completamente decapando el chasis y el guardabarros trasero. Luego viene la adaptación de horquilla de XL 10" más larga, deposito de aceite y gasolina, asiento con muelles tijera, manillar
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